未来30年力图实现碳中和 本田脱离F1将不再归来?

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体坛周报全媒体特约记者 茅为安

制造商来来去去,在F1从来不是新鲜事,除了法拉利和迈凯伦之外,汽车厂商都有退出的历史,包罗当今霸主梅赛德斯、宝马、丰田、福特、捷豹……他们加入F1只有一个目的,就是推动其民用车的销售。

迄今为止,本田4次加入F1。第一次是上世纪60年代派出车队,随后在80年代至90年代初提供引擎,之后在千禧年后重组厂商车队,最后就是2015年以引擎供应商身份的回归。该日本车企标榜赛车运动是其基因,因此很容易让人以为,他们应该会在未来某个时间第五次参赛F1。然而,这一次可能真的有所差别……

2008年本田退出时,除了成就不佳带来伟大的失望,全球金融危急是最后一根稻草。12年后,一场全球病毒大盛行又对汽车制造业带来打击。然则,本田社长八乡隆弘示意,这次的决议与赛道上的成就无关,也与公司短期内的盈亏无关,完全是为未来30年企业战略转移做准备,要把资源转移到相符未来趋势的民用车领域在2030年到达三分之二产量为电动车,随后在2050年实现碳中和。

在全球环境问题日趋加剧的当下,碳中和已经是天下各行各业都在追求的目的。2019年全球电动车销量已经突破210万,越来越多的制造商开展绿色汽车生产,包罗一些超级跑车也瞄准这个市场。2020年上半年多份权威汽车品牌讲述显示,丰田高居前三,领先本田。这显然对本田是最大的危急,因此哪怕距离终极目的仍有30年之久远,也绝不能行动迟缓。

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事实上,通过加入赛事推动手艺研发,一直是本田提倡的生长模式。1964年本田首次加入F1,就是公司创始人本田宗一郎亲自下令,为了让年轻的工程师们学习和试验新手艺,随后投入到民用车开发。

本次的新闻发布会上,现任社长八乡隆弘示意,本田与红牛配合取得的胜利标志着这一轮回归大奖赛“在一定程度上实现乐成”。言下之意,本田差别于梅赛德斯、法拉利,没有必要非拿到天下冠军不能,由于那么做显然需要更大量的款项、资源投入。

八乡隆弘明确提到,现在本田要把已往几年在研发F1夹杂动力单元过程中吸收的履历、为F1项目投入的资源,“运送”到打造零碳动力单元、绿色能源的创新手艺领域。实际上今年4月,本田公司成立了名为“卓越、动力单元和能量创新研究”的新部门,显然已经为此做准备。

F1同样提出了要在2030年实现碳中和的目的,然则手艺方面主要提倡生物燃油,显然与本田的理念有很大收支。而六年前自接纳纯电动手艺的电动方程式(FE)赛事建立以来,本田始终不感兴趣。

本田公司对于这次脱离F1,在说话选择上也表示了可能永远不会回归。与1992年“暂停”F1项目、2008年从F1“退却”差别的是,2021年本田将“完成加入F1”。八乡隆弘说道“我不认为我们会重新加入F1。赛车是本田的DNA,以是对本田当前加入的赛事,我们会带着我们特有的热情继续下去。”

现在,本田投入的国际赛事主要有天下房车杯(WTCR)和MotoGP,另外则是日本海内的超级方程式和超级GT。虽然在F1的天下里永远不能说“永不”,然则很难信赖倘若本田这一走真的是30年,届时又有什么理由再次回到F1赛道上?

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